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英媒：中国插电混动汽车更优秀，欧洲车企可能在家门口输掉竞争下载方式:

①通过浏览器下载

打开“英媒：中国插电混动汽车更优秀，欧洲车企可能在家门口输掉竞争”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.3g.blog.3g.3g.m.m.lmkkj.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

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打开“英媒：中国插电混动汽车更优秀，欧洲车企可能在家门口输掉竞争”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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英媒：中国插电混动汽车更优秀，欧洲车企可能在家门口输掉竞争安装步骤:

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

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> 厂商新闻《英媒：中国插电混动汽车更优秀，欧洲车企可能在家门口输掉竞争》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-21 12:14

• 编辑:CN

【文/观察者网 陈思佳】近年来，比亚迪等中国汽车制造商在电动汽车领域占据主导地位，凭借先进的技术和实惠的价格迅速抢占欧洲市场。但在插电式混合动力汽车领域，欧洲老牌汽车制造商仍能占据一席之地，利用在传统发动机方面的优势与中国企业竞争。

不过，随着中国企业技术持续进步，欧洲企业正逐渐丧失在插电混动领域的竞争力。英国《金融时报》11月20日发文称，中国制造商不断推出价格更低、续航更长的插电混动车型，已赢得欧洲市场青睐。如果欧洲市场到2035年转向插电混动汽车，市场仍将被中企占据。

插电混动汽车是指可以使用外接电源充电的混合动力汽车，同时配备了汽油发动机和大容量电池，常被视为转向电动汽车过程中的“过渡选择”。欧洲主推插电混动汽车的品牌主要集中在高端市场，例如梅赛德斯-奔驰和宝马，因为这类车型的价格通常比其他车型更加昂贵。

欧盟去年提高对中国电动汽车的关税后，许多中国汽车制造商也开始在欧洲推广插电混动汽车，以避开高额关税。与欧洲品牌相比，中国插电混动汽车的价格更便宜，续航能力也更强，迅速得到欧洲消费者的青睐。

施密特汽车研究公司的统计数据显示，比亚迪Seal U已成为欧洲地区销量最高的插电混动汽车，2025年前九个月的市场份额约为5.5%。在英国地区，奇瑞Jaecoo 7是8月最畅销的插电混动车型。

今年前九个月欧洲插电混动汽车销售量 《金融时报》报道截图

《金融时报》指出，丰田普锐斯这样的油电混合动力车型使用传统发动机和无需插电的小型电池，购买和使用成本往往低于插电混动汽车。但随着中国汽车制造商扩大生产规模并掌握电池供应链，其生产的插电混动汽车变得更加经济实惠。

例如，奇瑞Omoda 7插电混动汽车明年初在英国上市时，起售价将为32000英镑，要低于丰田和本田在英国销售的油电混动汽车。Omoda 7提供最高56英里（90公里）纯电续航，而欧洲第二畅销、起售价55360英镑的沃尔沃XC60纯电续航为51英里（82公里）。

Omoda和Jaecoo英国产品负责人奥利弗·洛韦（Oliver Lowe）表示，奇瑞还将继续投资提高汽油发动机的热效率，“我们预计，以往那些插电混动汽车制造商与我们之间的差距会继续扩大。”

欧盟2020年收紧碳排放法规后，插电混动汽车在欧洲的销量持续增长。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年前九个月，欧洲和英国的插电混动新车销量同比增长32%，接近92万辆；电动汽车销量增长25%，达到180万辆。

施密特汽车研究公司估计，今年第三季度，插电混动汽车占到该地区新乘用车市场的10%，其中约七分之一是中国企业的新车型。

9月27日，比亚迪Seal U DM-i亮相意大利都灵车展 IC photo

《金融时报》指出，过去几年里，在插电混动汽车领域，欧洲传统汽车制造商还能利用在传统发动机方面的优势与中国企业竞争。但随着中国企业“开辟新战场”，不断推出价格更低、续航能力更强的插电混动汽车，欧洲车企可能将在家门口输给中国车企。

科技咨询公司Gartner的分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）表示：“如今在插电混动技术上，欧洲汽车制造商无法与中国汽车制造商相比。如果到2035年欧洲市场转向插电混动汽车，市场份额仍将掌握在中国车企手中。”

不过，德国、法国等欧盟国家近年已取消对购买插电混动汽车的补贴，欧盟也将进一步收紧排放限制，插电混动汽车在欧盟的需求可能下降。报道称，欧盟还将在12月公布新的汽车政策，德国和欧洲汽车行业希望在2035年后继续销售插电混动汽车，但法国和西班牙反对。

插电混动汽车目前在国际市场仍有较大需求，国际清洁交通委员会（ICCT）估计，中国市场插电混动汽车销量已从2020年的约24万辆增长到去年的490万辆，在新乘用车市场的份额达到19.5%。去年，中国插电混动车型的平均续航为116公里，欧洲为78公里，美国为70公里。

但ICCT研究负责人让·多诺夫（Jan Dornoff）表示，由于电动汽车成本下降、电池续航里程延长，插电混动汽车的需求已有所放缓。他认为，随着电池成本降低，比起结构复杂的插电混动汽车，电动汽车的价格将进一步降低。

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